本报讯 深圳的士定价15年未变，昨日，备受深圳市民关注的的士运价调价方案正式出台，特区内红、黄的5个调价方案起步价均调整为10元，而特区外绿的起步价有的方案降为6元、有的方案维持不变，可见此次调价有意刺激短途客源。但由于所有方案均增加“返空费”，整体运价将比现在提高。

公交客运量的士一成五

据市物价局价格处科长黄剑平介绍，全市红、黄的现行运价是1994年制定的，绿的运价是2001年制定的。目前，全市有经营资质的红、黄的企业67家，绿的企业9家，合计出租车营运牌照12999个。以2007年的统计数据看，出租车出行占居民机动化出行的3.8%，客运量占全市公交客运总量的15.4%。

在营收净利率（税后）方面，市物价局价格认证中心公布的成本监审表明，去年红的为10.64%，黄的为10.86%，绿的为6.77%。出租车司机（正副班合计）收入为红的8860元/车·月，黄的8278元/车·月，绿的8004元/车·月（记者注：绿的司机收入经过调整，已经包括很大部分的不打表所得）。

“根据行业发展状况，与公交大巴、长途大巴等岗位性质相近的其他司机实际收入相比较，将出租车司机的劳动所得定位在4000—5000元/月比较合适。”黄剑平说。

红黄的运价降幅受限

据市交通局介绍，深圳出租车以桑塔纳3000、红旗明仕、桑塔纳畅达、起亚远舰为主力车型。目前，全市共有绿的营运牌照2494个，实际营运车辆2486辆，牌照使用年限为5年，牌照费统一为6万元/5年。而红、黄的营运牌照则为10505个，实际使用10497个，除2000个54.25万元的营运牌照使用年限为12年外，其余的初始使用年限均为50年。其中，黄的营运牌照费为1.9万元/50年，红的则从1.9万元/50年至96万元/50年不等，其中相当部分牌照又被进行了公开或非公开的二级市场交易。

由于特许经营的牌照费是的士公司的主要经营成本之一，各公司红、黄的牌照费拍卖而得导致价格差异大，因此，该局表示，从行业稳定的角度考虑，红、黄的运价水平下降幅度不宜过大。

绿的整体运价料涨3%—5%

“根据新的运价方案，红黄的运价整体水平将下降1.7%—3.4%，但不同运距也有所不同。比如运距小于2.5公里，价格比现在低；在返空费起算里程前均低于现行运费水平，但当运距超过返空费起算里程后，乘客的支出将高于现在的水平”，黄剑平说。而绿的尽管运距小于2公里时乘客的运费支出减少，但当运距超过返空费起算里程后，运费将有较大幅度增加，预计绿的运价整体水平将比现在提高3%—5%。

而在的哥收入上，新方案测算表明，在客运需求总量及结构不变的前提下，绿的司机（正副班合计）静态收入将增加700—1100元/月·车，而红、黄的司机（正副班合计）的静态收益将减少400—900元/月·车。“但由于起步价降低，可能刺激短途客源需求，因此动态收入会有变化”，黄剑平说。

他还强调，方案实施后将设置3个月观察期，由交通主管部门通过可靠的技术手段，采集出租车运行数据，比较准确地判断方案对出租车司机和企业的影响，再采取相关措施。

现行运价主要问题

1.绿的运价水平偏低，导致绿的普遍不打表、讨价还价，严重冲击营运秩序

2.红、黄的起步价偏高，抑制短途客运需求

3.起步里程偏长，短途乘客所得服务与付费不匹配，给非法营运提供可乘之机

4.不设返空费，长途拒载现象严重