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　　　　在谭主的记忆里，大陆高铁至少还有两次登上两岸社交平台热搜。一次是2021年初，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，福州至台北高铁的规划赫然在列，“2035坐着高铁去台北”的说法不胫而走，引发两岸网友热议。

　　　　有记者提问，据报道，28日，日本正式通过2024年年度预算，其中防卫费达到了7.95万亿日元，约合人民币4100亿元，同比增长达16.9%，创下了历史新高。中方对此有何评论？

　　　　据公开信息显示，“小丫”是雌性，谱系号：940，2014年9月15日出生于陕西珍稀野生动物救护研究中心。2018年12月18日，“小丫”搬家至佛坪熊猫谷。

　　　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取要在五月份举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　　　“那是不可能的”，申军良说。早在之前，人贩子的家属就曾提出20万元赔偿换取谅解书，但他坚决不同意，“人贩子把我们一家人的人生都破坏了，除了我，他们又破坏了多少个家庭？”

　　

　　十年前的今天(6月22日)，蜿蜒流淌3200多公里、跨越2500多年的中国大运河申遗成功，获准列入《世界遗产名录》，古老运河迎来了又一个属于它的高光时刻。如今，站在大运河申遗成功十周年的重要时间节点，眺望生机勃勃、惠泽八方、绽放新韵的大运河，我们心中激荡起的有喜悦，更有豪情和自信。

　　“一条大运河，半部中国史”。作为世界上最长的人工河流，这条贯通南北的大运河是古代中国人民勤劳与智慧的结晶，它见证了历史的变迁与文化的交流交融，为璀璨的中华文明和绵延不绝的民族血脉注入万千气韵。

　　千年运河，十年蝶变。十年间，运河沿线多座城市连续多年进行综合整治与保护开发，修缮古老航道，改善沿线生态环境，2022年4月更是实现百年来首次全线水流贯通。同时，我们对大运河历史文化资源的挖掘、转化和呈现也不曾放慢脚步：运河考古工作持续推进，一座座运河遗址得到保护和展示，北京大运河博物馆等运河文化新地标拔地而起，吴桥杂技等非遗被更多看见，“非遗+旅游”等新业态加速发展……

　　在国家顶层设计和沿线各城市的协同努力下，大运河串珠成链，正成为中国大地上一条闪亮的生态景观带、文旅资源带和文化创意长廊。它以自己的方式默默荫泽后人，带来持久的滋养，并向世界展示中华优秀传统文化的深厚底蕴，提供遗产传承保护的中国智慧与力量。

　　保护大运河，就是赓续我们的精神血脉。站在新的历史起点上，继往开来，把大运河这篇文章做好，我们要进一步健全和完善合作交流机制，更好汇聚大运河沿线地区的保护力量和资源，让大运河保护利用更有力。同时，我们要自觉成为大运河保护、传承、利用的“行动派”，深入挖掘大运河的丰富文化内涵，讲好大运河故事，贴合文旅消费的新需求新趋势，发展多样业态，让更多人共享大运河保护传承成果，让文化遗存更好融入现代生活，共同奏响文化传承的“运河谣”，让大运河的涛声在新时代里更加响亮。(央广网特约评论员 莫洁) 【编辑:何颖】

景浩博

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