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　　　　王贻芳建议，应给予科研单位充分自主权，将科研经费具体分配、使用权下放给研究机构。只有研究所自己才有专业能力判断，什么是领域内真正前沿和重要的问题？什么是真正的“从0到1”的原创性项目？站在整个机构统筹的角度，什么是未来3~5年或5~10年应该重点聚焦的方向？对这些问题的回答应由所长充分征集科研人员的建议，并平衡好各方不同需求后再确定。“对基础研究机构而言，必须要有相当比例的项目非常具有前瞻性，但目前所里没有一个明确的战略聚焦方向，每个课题组都是直接和科技部、基金委签合同。”

　　　　作为支持基础研究最主要渠道的国家自然科学基金委，2020年起开始设立“原创探索计划”项目，旨在资助“从0到1”的原创性研究工作。研究内容由申请人自行提出，不限领域或方向，只需要两名国内外有较高影响力的同行专家推荐即可，相关学部审查通过后，可获得1~3年的资助，每年资助强度不超过100万元。

　　

　　科技日报讯 (记者吴纯新 通讯员张启山)“我们已基本掌握时速600公里常导高速磁浮交通工程建造关键技术。”近日，中铁第四勘察设计院(以下简称铁四院)副总工程师文望青告诉记者，该院牵头承揽的中国铁建科研重大专项顺利结题。专项形成了常导高速磁浮建造关键技术方面系列自主知识产权和指导性设计原则，向工程化应用迈进一大步。

　　磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的新技术。该技术以无接触方式重构列车与线路的相互关系，突破了传统地面交通工具的速度极限。

　　磁浮技术基于“同性相斥、异性相吸”的电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家相继开展大规模磁浮交通研究。

　　磁浮交通的技术路线可分为常导高速磁浮和超导高速磁浮。文望青介绍，常导高速磁浮可利用电磁吸力实现悬浮。具体来说，它采用电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力，通过自动闭环控制实现列车与轨道之间的无接触悬浮。超导高速磁浮则利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。超导磁体在低温下产生强大磁场，与轨道上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起。

　　20世纪90年代，我国开始同步研究京沪高铁磁浮及轮轨技术方案。铁四院桥梁院副总工程师曾敏说，此次时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究，弥补了现有常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程化应用等领域的不足。

　　项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景，围绕桥梁建造、隧道建造、站场主要技术标准研究、长定子牵引网建造关键技术、牵引供电及运行控制系统关键技术、道岔系统关键技术等7方面进行系统研究，并针对性地对时速600公里常导高速磁浮建造技术专利进行分析与布局。

　　历时4年，项目组圆满完成各阶段研究任务。项目总计形成专利70项、产品4项、工法3项、工艺2项、技术条件5本，软件著作权1项。

　　同时，项目组还发明了适用于桥路隧全覆盖的功能件轨道梁一体化结构，研发了高精度多向无级可调支座保证施工及运维的精度要求，创新设计了适用于常导高速磁浮施工及运维的专用设备，以提升施工效率、减少运维难度。

　　曾敏介绍，目前，该项目研究相关成果已成功应用于部分工程。（科技日报） 【编辑:李岩】

　　　　申军良告诉中国新闻周刊，自己是一周前得知了两名人贩子被核准死刑的消息。接到申聪被拐案法官的电话后，正在跑网约车的他联系了在江西的钟丁酉，两人约好一起到广州汇合。

　　　　泽连斯基第一时间在社交媒体发声，称通话“长时间、很有意义”，而且用了中英文与乌克兰等多语种，显然是非常满意通话的内容与成果。我个人认为，乌克兰总统最期待最在意的，是中国元首的这一强调：相互尊重主权和领土完整，是中乌关系的政治基础。我也注意到，不少境外媒体都将这句话做进了标题。但要指出的是，这实际是大国外交的一贯立场，中国元首昨天也在通话中谈到此前相继提出的“四个应该”、“四个共同”和“三点思考”等等，其中“四个应该”的第一条，正是“各国主权、领土完整都应得到尊重”。俄乌危机爆发已经一年多，乌克兰方面的最大诉求与目标，正是自身的主权与领土完整。百年未有之大变局下，世界动荡变革加速演进之际，如果在事关中乌双边关系政治基础的认知与判断上，时不时会有一些杂音、误判乃至糊涂认识，中国元首昨天的再次强调，确实收到了一锤定音的效果，也确实让通话对象吃下了定心丸。